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          航空貨運(yùn)的跨界新機(jī)遇

          時(shí)間:2021年09月02日   來源:

          自新冠肺炎疫情發(fā)生以來,全球航空貨運(yùn)市場迎來發(fā)展機(jī)遇。前不久,國際航協(xié)發(fā)布全球航空貨運(yùn)定期報(bào)告顯示,今年6月全球航空貨運(yùn)市場比新冠肺炎疫情前增長9.9%。上半年航空貨運(yùn)增長率飆升至8%,創(chuàng)下2017年以來最強(qiáng)勁的上半年業(yè)績。
            作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體,我國航空貨運(yùn)表現(xiàn)非常亮眼。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年上半年,全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量374.3萬噸,同比增長24.6%,恢復(fù)至2019年同期的106.4%。由此可以看出,我國航空貨運(yùn)發(fā)展勢頭良好,發(fā)展動(dòng)力強(qiáng)勁,但同時(shí)不能忽視的是,也面臨競爭壓力大、運(yùn)力緊張、運(yùn)營模式單一等困難。
            面對(duì)困境,我國航空貨運(yùn)企業(yè)紛紛主動(dòng)出擊,通過空鐵聯(lián)運(yùn)、合作聯(lián)營等方式發(fā)展多式聯(lián)運(yùn),尋求跨界合作,加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。比如,日前,東航物流與中鐵快運(yùn)簽約,開啟全面合作與資源對(duì)接。雙方將在上海虹橋樞紐開通“空鐵直通”項(xiàng)目,將東航客機(jī)腹艙運(yùn)力銜接鐵路在虹橋的高鐵、行包和特快班列,在虹橋形成“空鐵聯(lián)運(yùn)”貨物集散地。
            與東航物流一樣看中空鐵聯(lián)運(yùn)的還有海航貨運(yùn)。近日,海航貨運(yùn)聯(lián)手西安陸港集團(tuán)打造“空運(yùn)+中歐班列”國際空鐵聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目產(chǎn)品。中歐班列對(duì)“一帶一路”建設(shè)起著重要的促進(jìn)作用。截至2020年11月5日,中歐班列已經(jīng)通達(dá)歐洲21個(gè)國家、92個(gè)城市。通過與中歐班列合作,海航貨運(yùn)將把全國各地的貨物先運(yùn)往西安,然后經(jīng)西安再中轉(zhuǎn)至歐洲的米蘭、漢堡等地。
            航空貨運(yùn)速度快,但成本相對(duì)較高,鐵路則是運(yùn)量大、價(jià)格低,二者聯(lián)起手來,正是優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享的最好例證。如今,各行各業(yè)都在提倡跨界,跨界帶來新生態(tài),跨界迎來新未來。對(duì)航空貨運(yùn)來說,跨界也不失為一次突出重圍的新機(jī)遇。跳出航空,與鐵路攜手合作,進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ);跳出航空,與快遞企業(yè)合作聯(lián)營,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
            近期,民航與電商平臺(tái)、快遞企業(yè)跨界合作的消息頻頻傳出。8月3日,江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司申請(qǐng)籌建已經(jīng)民航華東地區(qū)管理局初審?fù)?。京東貨運(yùn)航空的基地機(jī)場為南通興東國際機(jī)場,京東由此也成為國內(nèi)首家旗下?lián)碛泻娇肇涍\(yùn)公司的電商平臺(tái)。此前,京東已經(jīng)與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作。預(yù)計(jì)到9月底,京東快遞可寄航空件的城市將擴(kuò)展至310個(gè),次晨與次日線路數(shù)量也將實(shí)現(xiàn)超過50%的提升。與此同時(shí),我國第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場——湖北鄂州機(jī)場——正在如火如荼的建設(shè)中,順豐基地也在同步建設(shè)。待這些貨運(yùn)基地建成之后,相信不僅在時(shí)效上,而且在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建上,都將有質(zhì)的提升。
            在新技術(shù)日新月異的時(shí)代,只有人想不到的,沒有做不到的。期待未來更多航空貨運(yùn)企業(yè)能有更多的跨界舉動(dòng),在航空貨運(yùn)的市場上走得更穩(wěn)更遠(yuǎn),早日在國際市場上占領(lǐng)一席之地。

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