年旅客吞吐量位居世界第二，直逼全球最繁忙的美國亞特蘭大機場；近十年里，發(fā)展成為亞太地區(qū)唯一擁有3個航站樓、3條跑道、雙塔臺同時運行的世界超大型機場——首都機場憑借如此傲人的成績，被譽為“第一國門”，成為向世界展示中國民航發(fā)展速度的縮影。同時，強大的首都機場帶來強勁的經(jīng)濟驅(qū)動力，北京市順義區(qū)80%的GDP來自機場周邊不到60平方公里的地區(qū)，約85%的財政收入來自臨空經(jīng)濟區(qū)。

全球矚目的“中國速度”

“2012年首都機場航班起降達55.7萬架次，高峰每小時起降飛機超過124架次。無論從容量還是先進性上來說，我們都已經(jīng)躋身世界一流機場的行列?！泵鎸χ澜鐔误w面積最大的航站樓——首都機場3號航站樓，北京首都國際機場股份有限公司副總經(jīng)理劉增禹自豪地說。

旅客吞吐量持續(xù)增長，連續(xù)三年穩(wěn)居世界第二，首都機場不斷刷新中國民航乃至世界民航發(fā)展的新紀錄，創(chuàng)造了令世界矚目的“中國速度”。

劉增禹認為，這和首都機場獨特的地理位置、超前的發(fā)展理念和先進的管理手段息息相關(guān)。一座機場要想良好運行，地理位置雖然重要，但絕不是全部，正所謂“打鐵還需自身硬”。

2009年，首都機場在民航業(yè)率先叫響“中國服務(wù)”理念，從細節(jié)做起做好服務(wù)：手推車便利性連續(xù)蟬聯(lián)世界第一，旅客使用公用電話可以免費撥打3分鐘市內(nèi)電話，啟動“云端圖書館”閱讀計劃……國際機場協(xié)會近日公布2012年ASQ旅客滿意度調(diào)查結(jié)果，首都機場滿意度全球排名第三。

劉增禹介紹說：“我們在發(fā)展上注重不斷植入國際理念，跟世界形勢接軌，今年實行的‘72小時過境免簽政策’就是首都機場與世界接軌的一個例證。”

今年1月1日，首都機場成為國內(nèi)首家具備實行72小時過境免簽政策資格的機場，持有第三國簽證和機票的外國人途經(jīng)北京時，可以不持有中國簽證在北京停留72小時，只需要花上幾分鐘，由邊檢人員查驗護照、聯(lián)程機票后，就能順利進入北京境內(nèi)游長城、吃烤鴨。寬松的免簽政策將吸引大批的航班和乘客中轉(zhuǎn)，不僅能為首都機場帶來大量的客流，還將惠及北京市的旅游、餐飲、住宿等整條產(chǎn)業(yè)鏈。

除了增速喜人的旅客吞吐量，首都機場的貨運量同樣一路看漲，2002年至2012年，年貨運吞吐量從67萬噸攀升至180萬噸，在國內(nèi)位居前列。目前，首都機場除了有效利用客機腹艙運輸貨物外，更是積極推動全貨機載貨模式。以波音747為例，腹艙載貨為35至45噸，而全貨機載貨可達110至120噸，載貨量相當于腹艙載貨的2.5至3.5倍。

大通關(guān)基地的投入使用，為首都機場邁向國際一流航空貨運樞紐提供了可靠保障。該基地緊鄰?fù)C坪，包括航空貨運站、快件中心、海關(guān)監(jiān)管區(qū)和保稅物流中心幾大板塊，進關(guān)貨物在這里可以享受包括物流、進出口通關(guān)和檢驗檢疫的“一站式”服務(wù)。

2012年12月6日，全貨機航空公司德國貨運航空公司正式進駐首都機場，開通法蘭克福至北京航線。截至目前，首都機場運營的全貨機航空公司已有十幾家。

電子商務(wù)蓬勃發(fā)展，刺激了航空快件業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。北京首都國際機場股份有限公司規(guī)劃發(fā)展部經(jīng)理李純芳強調(diào)，首都機場對電子商務(wù)的發(fā)展給予了充分的關(guān)注，也正在與大型快遞企業(yè)尋求合作，共同打造航空快遞轉(zhuǎn)運中心，推動貨運發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型。

連接世界的航空樞紐

1.5公里的跑道，就能讓你連接世界——對機場的樞紐功能，民航業(yè)內(nèi)有這樣一個形象的說法。首都機場的定位就是建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐。

劉增禹認為，要建成大型國際航空樞紐，成為連接中國與世界的橋梁，三大舉措不可或缺：完善機場運行資源、豐富空中航線網(wǎng)絡(luò)、便捷旅客中轉(zhuǎn)流程。

走向世界，需要完善航線網(wǎng)絡(luò)的全球布局。據(jù)了解，國航、東航、南航、海航等國內(nèi)主要航空公司均在首都機場設(shè)立了運營基地，世界三大航空聯(lián)盟（星空聯(lián)盟、天合聯(lián)盟、寰宇一家）也將首都機場作為重要中轉(zhuǎn)樞紐，基本形成以大型國際樞紐建設(shè)為主導(dǎo)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。

截至2012年底，在首都機場運營的航空公司已經(jīng)達到94家，其中國際航空公司73家，國內(nèi)航空公司21家；通航107個國際及地區(qū)航點，通航點234個，其中國內(nèi)航點127個，國際及地區(qū)航點107個，航點數(shù)量居國內(nèi)機場首位。

與此同時，首都機場不斷加強對外交流合作，增強國際影響力?，F(xiàn)在，到法國戴高樂、德國法蘭克福等歐洲15家機場旅行的話，旅客會看到身著與北京首都機場同樣衣飾的工作人員，獲得與北京首都機場一樣的貴賓服務(wù)。

中轉(zhuǎn)時間是樞紐機場最重要的衡量指標，首都機場通過持續(xù)優(yōu)化流程，實現(xiàn)旅客的快速高效轉(zhuǎn)機。今年，首都機場還聯(lián)合航空公司，共同推行國際轉(zhuǎn)國內(nèi)通程行李直掛服務(wù)，德國法蘭克福、意大利米蘭、瑞典斯德哥爾摩三個城市經(jīng)首都機場中轉(zhuǎn)行李直掛服務(wù)開始試運行。

地方經(jīng)濟的發(fā)展引擎

“機場既是一個基礎(chǔ)設(shè)施，也可以成為一個經(jīng)濟中心，甚至成為一座城?！辈稍L中，劉增禹兩次引用業(yè)內(nèi)人士的這句話。機場的魅力不僅僅在于自身的運轉(zhuǎn)，更在于它的引擎力量。機場建設(shè)推進的過程，也是帶動地方經(jīng)濟發(fā)展的過程。

一個“1∶8論斷”流傳甚廣：根據(jù)國際研究機構(gòu)計算，民航業(yè)投入和產(chǎn)出的比例是1∶8，也就是說，在民航業(yè)中投入的是1元，對整個經(jīng)濟社會的拉動作用就達到8元。

觀念決定行動。北京市順義區(qū)及早認識到機場的外部溢出效應(yīng)，在全國率先提出了“臨空經(jīng)濟”概念。經(jīng)過十多年的發(fā)展，順義臨空經(jīng)濟區(qū)已初具規(guī)模。

從地圖上看，順義臨空經(jīng)濟區(qū)在空間布局上，呈現(xiàn)出類似洋蔥片的圈層結(jié)構(gòu)：圍繞首都機場和天竺綜合保稅區(qū)構(gòu)成的核心圈層，空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、天竺綜合保稅區(qū)、空港物流基地、北京汽車生產(chǎn)基地、國門商務(wù)區(qū)等航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)層層鋪展開來，北汽現(xiàn)代、中航工業(yè)集團、空客（北京）、中外運、TNT、日本船郵、索尼等企業(yè)紛紛入駐。

李純芳透露，一個由首都機場牽頭、北京市一些政府部門、研究機構(gòu)參與的課題報告，對首都機場的區(qū)域經(jīng)濟影響力進行了匡算：2011年，首都機場對北京市的總體經(jīng)濟貢獻已超過1100億元，約占北京市GDP的7%；同年，臨空經(jīng)濟區(qū)輻射的經(jīng)濟總量、財政收入分別占到北京市順義區(qū)的70%和85%?！皼]有首都機場，沒有民航，順義就不可能有今天的生機和活力?！庇腥诉@樣說。

順義區(qū)政府一位負責人告訴記者，很早以前，招商引資非常難，大的項目落地尤其不易。但隨著順義產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向確定，很多企業(yè)就是看中了順義和首都機場區(qū)位優(yōu)勢?！熬拖裎覀兊钠囍圃鞓I(yè)，臨近機場物流就很方便，節(jié)省了費用”。

目前，北京新機場建設(shè)的前期準備工作正在緊張有序地開展，新機場建成后，將構(gòu)建起功能互補、協(xié)調(diào)聯(lián)動的北京雙樞紐機場系統(tǒng)，成為促進京津冀區(qū)域經(jīng)濟乃至中國經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎力量。

鏈 接

北京首都國際機場是中國的空中門戶和對外交流的重要窗口。建成于1958年，改革開放以來，其年旅客吞吐量從1978年的103萬人次增長到2010年的7395萬人次，目前排名全球第2位。

秘 笈 解 讀

順義臨空經(jīng)濟區(qū)與首都機場密不可分。前者的迅速發(fā)展，得益于依托中國航線最豐富、覆蓋面最廣、航班最密集、運量最大的北京首都國際機場。后者的持續(xù)發(fā)力，受惠于臨空經(jīng)濟區(qū)不斷延伸的產(chǎn)業(yè)帶。所以，機場和經(jīng)濟區(qū)相得益彰，才形成北京這一國際航空大都市獨絢的風采。

除了獨特的地理位置之外，超前的發(fā)展理念和先進的管理手段，是首都國際機場青春永駐的一大秘訣。正如文章中所介紹的，地理位置絕不是她運營良好的全部秘笈，理念和管理，是企業(yè)經(jīng)營中永遠不變的主題，正所謂“打鐵還需自身硬”。

既做到與世界接軌，又不失“中國特色”，以“中國服務(wù)”彰顯中國魅力。你既可以在國外享受到首都機場賓客的待遇，又可以讓外國旅客在中國領(lǐng)略到不遜于世界標準的“中國式”服務(wù)，這就是中國魅力，也是首都機場的魅力。

點 評

中國民航大學臨空經(jīng)濟研究所所長曹允春:圈層布局、區(qū)港一體，值得借鑒。

1、順義臨空經(jīng)濟區(qū)在產(chǎn)業(yè)布局上遵循圈層結(jié)構(gòu)，根據(jù)產(chǎn)業(yè)的臨空偏好度進行布局，和機場關(guān)聯(lián)性越強的產(chǎn)業(yè)，離機場越近。

2、首都機場和天竺綜保區(qū)已經(jīng)實現(xiàn)了無縫對接，二者之間沒有空間距離，這樣貨運才能高效運營。